Cuándo se cambia el paralelo con caidas

El paralelo de caídas se debe cambiar cuando ciertas señales aparecen.

 Estas señales son: cuando el volante tiembla mientras conducimos por ejemplo. Otra señal es el desgaste de los neumáticos, que no se mantenga el volante recto. El alto consumo de combustible indica lo mismo.

Ángulos convergentes y divergentes

Existe un ángulo que se forma gracias el eje imaginario longitudinal de la rueda. Este  resulta ser paralelo al eje longitudinal del automóvil y el plano de tierra.

Ese ángulo se llama “ángulo de paralelo o de convergencia. Estarán ambas líneas imaginarias en “convergencia o toe in” si su prolongación se cortan por debajo del eje.

Pero estarán en “divergencia o toe out” si la prolongación de esas líneas imaginarias se cortan por detrás del eje.

Es decir, que cuando los neumáticos miran hacia dentro están en convergencia Pero si las ruedas miran hacia afuera pues indican que están en divergencia.

Es por ello que se recomienda verificar cada cierto tiempo el paralelismo de los neumáticos.

Dicho paralelismo es de acuerdo al eje longitudinal del auto.

El paralelismo es la influencia primordial de los continuos desgastes que podemos observar en los neumáticos.

Se observará en el área externa de la rueda si tienen exagerada convergencia. Ahora si hay exageración divergente se observarán los desgastes en la parte interior de la rueda.

Este efecto se puede dar también si están desgastados los silentblocks de los brazos originales.

 El mal estado de los mismos es otro causante de tal efecto.

Cabe destacar que el sobreviraje es beneficiado por la convegencia mientras que la divergencia beneficia subviraje.

El giro en curva se ayuda con la divergencia. Sin embargo en línea recta proporciona inestabilidad.

Mientras tanto la convergencia procura impulsar el auto para adelante. De esta manera da más estabilidad en línea recta.

Ángulos de caída y su influencia

Cuando se dispone a medir la geometría de los ejes delantero y trasero, uno de los aspectos a considerar el ángulo de caída o camber.

 Este es un ángulo que se forma al pasar una línea imaginaria que pasa por el centro longitudinal del neumático relacionado a la vertical de la tierra. Esta vertical es 0°.

Caída cero o perpendicular

Sin importar la condición de marcha que tenga el automóvil su estabilidad general es beneficiada por esta caída. Esta es la posición neutra de referencia.

La cota perfecta para la utilización de un auto común y corriente esta la cota perfecta para viajar y hacer desplazamientos.

Caída positiva

Beneficiosa para los giros en curva, sin embargo no es muy conveniente para la estabilidad en línea recta.

Debido a la banda de rodadura exterior puede generar más desgaste.

Caída negativa

La adherencia y el mantenimiento del trayecto en curva se facilitan gracias a esta caída. Pero no ayuda a la estabilidad en recta.

Por la parte inferior los neumáticos por lavanda de la rodadura, se pueden desgastar más.

Este tipo de caída se utiliza comúnmente en autos de carrera. Sobre todo cuando el circuito por donde se corre es más virado.

En los autos de drift que tienen un ángulo de giro usualmente más radical que un auto de serie, se utiliza esta caída.

Su utilización tiene el propósito de conservar una buena superficie de contacto.

Por lo común se agarra la medida esta cota de geometría en grados sexagesimales y las fracciones en minutos segundos.

No obstante, en ocasiones puede tomarse en milímetros.

Las caídas no se pueden ajustar perfectamente porque es necesario hallar un correcto valor específico para cada situación.

Este valor usualmente es de 0° y -1°´para autos de uso común. Para autos deportivos se estila un valor de -1° a -3°.

Para set ups muy específicos en competencia se acostumbran medidas de más de 3 ° negativos.

En general los fabricantes de autos poseen una tabla de medidas sugeridas con las tolerancias de uso diario.

 Sin embargo es cada usuario quien deberá realizar una cantidad de test para constatar el set up que requiere.

Este set up es el que se ajusta a su modo de conducir y es algo que la experiencia en manejo ayuda a establecer. Es decir, no hay tabla que se la proporcione.

Sistemas para ajustar las caídas

De acuerdo al diseño y morfología del chásis se pueden ajustar en los automóviles las caídas.

Este procedimiento puede hacerse de distintas maneras. Sin embargo, algunos automóviles no están aptos para regular las caídas de acuerdo a estas maneras o sistemas.

Pero a continuación te damos a conocer algunos de ello.

Regular por roll center:

desde un principio ciertos modelos son capaces de agregar un sistema de regulación.

 Y sin la posibilidad de hallar un kit de roll center que altera la geometría del eje.

 Esto entre las articulaciones esféricas superior e inferior, da la  caída de un mismo neumático.

Regular por las copelas superiores:

casi todos los modelos pueden sustituir sus copelas originales por copelas ajustables.

Regular por tornillos excéntricos en anclaje mangueta:

se sustituye por lo común el tornillo superior por un tornillo excéntrico-amortiguador.

Regular por tirante ajustable:

para realizar el ajuste de las caídas de origen, ciertos modelos agregan tornillería excéntrica. Dicha tornillería se encuentra en los brazos basculares de suspensión. Cuando no lo tienen de origen se pueden adquirir en el mercado de acuerdo al modelo requerido.

Ya conoces lo importante de cambiar el paralelo del auto y las señales a los que debes estar atento.

Ahora queda de tu parte seleccionar el ajuste de caídas que más te convenga.